Viele dieser Materialien wurden abgebaut, in die ganze Welt verschifft und einer komplexen chemischen Verarbeitung unterzogen, bevor sie zu einer Batterie zusammengebaut wurden

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Das Metall wird durch Verdunstung des Salzwassers der Becken gewonnen, was die begrenzte Wasserversorgung bedroht und lokale Gemeinden verdrängt. Sie sonnen sich in dem warmen Licht, das entsteht, wenn Sie Ihren Teil dazu beitragen, den Planeten zu retten, richtig? Und jetzt kennen Sie dieses selbstgefällige Gefühl, wenn Sie in einem Stau auf der Autobahn hinter einem scheußlichen Diesel-SUV stecken, der Partikel und schädliche Gase ausstößt, aber Sie sitzen in Ruhe und Frieden da und emittieren nichts von dem Obengenannten. Also auch dort kein kostenloses Mittagessen.

Am schlimmsten ist jedoch Kobalt, das hauptsächlich aus der Demokratischen Republik Kongo stammt. Viele dieser Materialien wurden abgebaut, in die ganze Welt verschifft und einer komplexen chemischen Verarbeitung unterzogen, bevor sie zu einer Batterie zusammengebaut wurden. Wenn Sie sich ein Elektrofahrzeug ansehen, sehen Sie in Wirklichkeit ein riesiges Skateboard mit Rädern an den vier Ecken. Und als sich der Verkehr endlich wieder in Bewegung setzt, merkt man, dass die Überholspur frei ist und man dem beschissenen SUV voraus sein will. Diese Prozesse haben alle einen CO2-Fußabdruck, und es ist nicht einfach, sie zu quantifizieren, aber sie sind sicherlich erheblich.

Die Umweltkosten der Batterieversorgung sind jedoch nur ein Teil der Geschichte. Ihr schönes neues Fahrzeug ist mit einer Art eingebetteter Kohlenstoffschuld ausgestattet. Nehmen Sie Nickel. Laut der Washington Post sind 15 % der Bergbaubetriebe dieses Landes im „informellen" (ungeregelten) Sektor angesiedelt, der über 200.000 Menschen (darunter Tausende von Kindern, einige erst sechs Jahre alt) beschäftigt, die in nicht registrierten und schlecht belüfteten Minen arbeiten.

Das nennt die Post „die Schattenseite der Elektrofahrzeuge". Aber es hat einen Preis, den wir stolzen Besitzer nicht bezahlen.

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Blind für das Problem
Ein erschreckender Essay in Time von Max Tegmark über die Risiken der Gleichgültigkeit der Menschheit gegenüber der Bedrohung durch KI.

Touristenfalle
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Zurück in die Zukunft
Die Website von NPR feiert Mosaic, den ersten modernen Webbrowser, in einem nostalgischen Artikel.

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. Es hat auch einen menschlichen Tribut. Etwa zwei Drittel des weltweiten Angebots stammen aus Indonesien, das neun neue Hütten baut, um vom Nachfrageboom zu profitieren. Lokale Gemeinschaften haben verständlicherweise Angst vor den Auswirkungen der Gewinnung und Verarbeitung auf ihre Umwelt.

Dann gibt es Lithium, von dem sich einige der größten derzeitigen Reserven in den Salinen von Chile, Bolivien und Argentinien befinden. Das Leben ist gut, n'est-ce pas?

Äh, bis zu einem gewissen Punkt. Ich hätte das Adjektiv „dunkel" hinzugefügt, wenn ich die Überschrift verfasst hätte. Die erste Lektion lautet also: Wenn Sie die Umweltbelastung Ihres Elektrofahrzeugs wirklich minimieren möchten, laden Sie es mit Strom aus erneuerbaren Quellen auf.

Am schlimmsten ist Kobalt, das hauptsächlich aus der Demokratischen Republik Kongo stammt

Aber CO2-Emissionen sind nicht die einzige Art und Weise, wie diese Fahrzeuge den Planeten und seine Bewohner belasten. Der Break-Even-Punkt hing von der Quelle des Stroms ab, der zum Laden des Tesla verwendet wurde. Die Forscher suchten nach dem „Break-Even-Point" – wo das Elektrofahrzeug anfing, weniger umweltschädlich zu sein als der Toyota.

Die Ergebnisse waren aufschlussreich. Die Zusammensetzung einer typischen Batterie (nach Gewicht) sieht folgendermaßen aus: Lithium 3,2 %, Kobalt 4,3 %, Mangan 5,5 %; Nickel 15,7 %; Aluminium 18,9 %; sonstige Materialien 52,5 %. Aber das bedeutet nicht, dass Ihr CO2-Fußabdruck null ist. Also Gas geben und – zack! – Sie bekommen diesen Druck im Kreuz, den früher nur Besitzer von Porsche 911 hatten. Es stimmt, aus Ihrem Auspuffrohr kommt nichts Giftiges, weil Sie keinen haben; und die Elektromotoren, die Ihre Räder antreiben, verbrennen ganz sicher keine fossilen Brennstoffe. Diese Fahrzeuge sind innovativ, angenehm zu fahren und tragen definitiv zur Reduzierung von Emissionen bei. Das „Board" ist die Batterie, und sie ist riesig. Aber in den meisten Ländern stammte zumindest ein Teil dieses Stroms aus nicht erneuerbaren Quellen, vielleicht sogar – Schock, Entsetzen! – Kohlekraftwerke.

Selbst wenn die gesamte Ladeenergie aus erneuerbaren Quellen stammt, sind Sie immer noch nicht im Klaren.

Sie haben also endlich den Sprung gewagt und ein Elektrofahrzeug (EV) gekauft? Ich auch. Sie müssen also einen langen Weg fahren, bevor die CO2-Einsparungen, die Sie beim Fahren der gleichen Strecke in einem kraftstoffbetriebenen Auto ausgestoßen hätten, die bei der Herstellung ausgestoßenen CO2-Emissionen übersteigen.

Das heißt übrigens nicht, dass Ihr E-Auto keine kluge Anschaffung war – nur, dass es nicht so gut ist, wie es auf den ersten Blick aussah. Für einen, der vollständig mit erneuerbarer Energie aufgeladen wurde, waren es 8.400 Meilen; für Autos, die mit dem durchschnittlichen US-Stromerzeugungsmix aufgeladen wurden (23 % Kohle, plus andere fossile Brennstoffe und erneuerbare Energien), lag die Gewinnschwelle bei 13.500 Meilen; und für Strom, der vollständig aus Kohlekraftwerken stammt, waren es satte 78.700 Meilen.

Ernüchternd, nicht wahr. Nachdem das Tesla Model 3 auf amerikanischen Straßen unterwegs war, gab Reuters eine Studie in Auftrag, um zu sehen, wie sich seine gesamte CO2-Bilanz im Vergleich zu der eines gleichwertigen konventionellen Autos – in diesem Fall eines Toyota Corolla – verhält. Erstens, woher kam der Strom, der Ihre große Batterie aufgeladen hat? Wenn es aus erneuerbaren Quellen stammt, dann ist das definitiv gut für den Planeten. Es nimmt der EV-Blase eher den Glanz. Die Fabrik, die es hergestellt hat – die Industrieanlage, die all diesen Stahl und Glas und Kunststoff und Gummi geformt und gestanzt und zu einem Fahrzeug zusammengebaut hat – emittierte dabei eine Menge CO2 Ich freue mich, dass Sie sich für ein Elektrofahrzeug entschieden haben. Aber dein Gewissen ist nicht rein | John Naughton