UKEF hat seit 2019 über 7 Mrd

lock

Wir verschwenden Zeit, die wir nicht haben, indem wir diese Realität ignorieren, und sie hat eine reale, schädliche Wirkung auf den Planeten.

„Indem die Regierung keine Bedingungen an Verträge knüpft, die Sektoren mit hohen Emissionen zur Dekarbonisierung zwingen würden, ignoriert sie Maßnahmen, die uns helfen würden, die düstere Aussicht zu vermeiden, unsere Klimaziele zu verfehlen."

Sam Pickard, wissenschaftlicher Mitarbeiter beim internationalen Entwicklungs-Thinktank ODI, nannte die Ergebnisse „frustrierend".

Er sagte: „UKEF könnte eine wichtige Rolle bei der Dekarbonisierung der britischen Exporte und der Erleichterung eines raschen Übergangs zu Netto-Null spielen, aber seine anhaltende Unterstützung für den Ausbau der Luftfahrtindustrie heute wird uns stattdessen alle in den kommenden Jahrzehnten an mehr CO2-Emissionen binden.

„Sogar die UKEF weiß, dass es in naher Zukunft keine Aussicht auf weit verbreitetes CO2-neutrales Fliegen gibt, also treibt dies einfach den Ölverbrauch und die CO2-Emissionen in einem Sektor in die Höhe, der sich ständig seinen Klimaverpflichtungen entzogen hat."

Ein Sprecher von UKEF sagte: „UKEF unterstützt britische Unternehmen wie die Luft- und Raumfahrtbranche beim Export und Wachstum der Wirtschaft. £ an börsennotierten Finanzierungen von UKEF in den Luft- und Raumfahrtsektor geflossen.

Davon gingen 46 % in die Zivilluftfahrt, wobei BA 3 Mrd. £ wurde in Form von „Exportentwicklungsgarantien" bereitgestellt, wobei die Regierung die Haftung für kommerzielle Kredite an Rolls-Royce und die Fluggesellschaften BA und easyJet in den Jahren 2020-21 und weitere 1 Mrd. In diesem Jahr setzen wir uns ein Dekarbonisierungsziel für unsere Luftfahrtengagements, um dazu beizutragen, unser Versprechen zum Netto-Null-Übergang bis 2050 zu erfüllen. UKEF hat seit 2019 über 7 Mrd. £, um die Branche und Arbeitsplätze zu sichern.

„UKEF arbeitet mit Luft- und Raumfahrtkunden zusammen, um zur Dekarbonisierung des Sektors beizutragen. Erhalten Sie alle Umweltnachrichten der Woche – die guten, die schlechten und die wichtigsten

Datenschutzhinweis: Newsletter können Informationen über Wohltätigkeitsorganisationen, Online-Anzeigen und von Dritten finanzierte Inhalte enthalten. Die BAG bietet ihren Mitgliedern auch Informationen und Unterstützung beim Zugang zu Finanzierungen von UKEF.

Die Unterstützung der UKEF für die Luftfahrtindustrie stieg in den ersten zwei Jahren der Pandemie stark an, als Flüge eingestellt wurden, wobei in den Jahren 2020-21 mehr als 8 Mrd. £ der fast 36 Mrd. Welcher Aspekt der Geschäftstätigkeit von BA gilt als Export, der finanzielle Unterstützung durch die Regierung benötigt? Warum kann die Airline diese nicht von der Privatwirtschaft bekommen?

„Und wie verträgt sich die Rettung von Fluggesellschaften unterdessen mit dem Engagement von UKEF, die Dekarbonisierung zu unterstützen? Flugzeuge werden fast zu 100 % mit fossilen Brennstoffen betrieben. Wir verwenden Google reCaptcha zum Schutz unserer Website und es gelten die Datenschutzbestimmungen und Nutzungsbedingungen von Google.

nach Newsletter-Promotion

Die Branchenorganisation British Aviation Group gibt auf ihrer Website an, dass sie „extrem eng" mit dem Ministerium für internationalen Handel zusammenarbeitet, in dem UKEF bis vor kurzem saß, als das Ministerium mit dem Ministerium für Wirtschaft fusioniert wurde und zum Ministerium für Wirtschaft und Handel wurde . £ an Unterstützung für grüne und nachhaltige Projekte bereitgestellt und legt weiterhin einen noch größeren Schwerpunkt auf die Unterstützung zukünftiger sauberer Wachstumsexporte."

Die Analyse der Jahresberichte zeigt, dass UKEF seine Unterstützung für klimafreundliche Projekte seit 2020 verstärkt hat, darunter einen Solarpark in der Türkei, Einschienenbahnen in Ägypten und eine Kreditgarantie, um den Übergang des Autoherstellers Jaguar Land Rover zu Elektrofahrzeugen zu unterstützen.

Aber insgesamt können nur 16 % der UKEF-Finanzierung seit dem Pariser Abkommen als explizit grün eingestuft werden, wobei nur 4 % in erneuerbare Energien fließen.

Und obwohl der jüngste Bericht der Agentur keine neuen Projekte für fossile Brennstoffe auflistet, wurde diese Politik im Einklang mit dem Versprechen der Regierung selbst durch die Nachricht im Februar in Frage gestellt, dass UKEF eine petrochemische Anlage unterstützt, die in Belgien gebaut werden soll.

Das Projekt, das laut Entwickler Ineos das „grünste" in Europa sein wird, wird mit Fracking-Schiefergas aus den USA gespeist und ist Gegenstand einer rechtlichen Anfechtung durch Umweltverbände.

Auch die Exportkreditagenturen Spaniens und Italiens, die eine von Großbritannien vermittelte Cop26-Verpflichtung unterzeichnet haben, um die öffentliche Finanzierung für „unverminderte Energie aus fossilen Brennstoffen" bis Ende letzten Jahres zu beenden, unterstützen das Projekt ebenfalls.

In den sieben Jahren seit 2016 sind 18,5 Mrd. Bis zu 68 % der britischen Ackerfläche würden benötigt, um genügend pflanzenbasierte Biokraftstoffe zu produzieren.

Ein Bericht aus dem vergangenen Jahr stellte fest, dass die Luftfahrtindustrie bis auf eines alle Klimaziele verfehlt hatte, die sie sich seit dem Jahr 2000 gesetzt hatte.

Die British Aviation Group antwortete nicht auf Anfragen nach Kommentaren.

. Nur die neuere 1-Milliarde-Pfund-Darlehensgarantie für BA enthielt eine „nachhaltigkeitsbezogene Leistungsklausel", die das Unternehmen in eine grünere Richtung lenken sollte.

Ein UKEF-Sprecher verteidigte die Unterstützung als notwendig, um der Branche bei der Bewältigung der Pandemie zu helfen, stellte jedoch nicht klar, inwiefern diese Klausel von BA verlangen würde, über seine bestehenden Verpflichtungen hinauszugehen, zu denen auch das Ziel von Netto-Null-Emissionen bis 2050 gehört.

Viele Ökonomen warnten damals, dass bedingungslose Rettungsaktionen für Fluggesellschaften die geringste wirtschaftliche Auszahlung und die größten Auswirkungen auf das Klima unter den verschiedenen Konjunkturmaßnahmen haben würden, die in Betracht gezogen werden.

Die UKEF-Unterstützung für die Luftfahrt wurde fortgesetzt, einschließlich eines 89-Millionen-Pfund-Deals mit dem brasilianischen Hersteller Embraer, der im Oktober von der britischen Regierung gefeiert wurde.

Gegenwärtige Bemühungen zur Bekämpfung wachsender Luftverkehrsemissionen im Inland und von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation der Vereinten Nationen wurden als unzureichend kritisiert, da sie sich auf freiwillige Zusagen der Industrie und umstrittene CO2-Kompensationen stützten.

Das Nachfragewachstum hat bisher die Effizienzsteigerungen übertroffen, und der Sektor trägt schätzungsweise 3,5 % zu den globalen Emissionen bei, wenn man die Erwärmungseffekte in der Höhe berücksichtigt.

Ein kürzlich erschienener Bericht der Royal Society schätzte die enormen Ressourcen, die benötigt würden, um Kerosin basierend auf der aktuellen Nachfrage zu ersetzen. £ und Rolls-Royce 1,3 Mrd. Das größte war ein Darlehen in Höhe von 2,3 Mrd. £, Boeing 1,7 Mrd. £ an Finanzmitteln bereitgestellt wurden.

Unterstützung im Wert von mehr als 6 Mrd. £ übernahm BA letztes Jahr.

Aktivisten stellten den Einsatz von Exportfinanzierungen in Frage, um das Inlandsgeschäft von BA zu stützen.

Cait Hewitt, die politische Direktorin der Aviation Environment Federation, einer gemeinnützigen Gruppe, sagte: „Hier gibt es so viele Fragen zu stellen. Fluggesellschaften profitieren bereits davon, dass sie keinen Zoll auf ihren Treibstoff zahlen, und die meisten Emissionen beim Fliegen ziehen keine CO2-Kosten nach sich."

Aktivisten hatten die Regierung aufgefordert, ihre Rettungsaktionen davon abhängig zu machen, dass die Fluggesellschaften Dekarbonisierungspläne verabschieden, waren jedoch enttäuscht über das Fehlen neuer Ziele. Wasserstoff würde die doppelte Menge an erneuerbarer Energie erfordern, die derzeit in Großbritannien produziert wird, während „E-Fuels" fünfmal so viel benötigen würden. Während der Pandemie unterstützte UKEF die Luftfahrtindustrie mit 7,4 Mrd.

Eine britische Regierungsbehörde hat die kohlenstoffreiche Luftfahrtindustrie seit der Verabschiedung des Pariser Klimaabkommens mit Milliarden von Pfund finanziell unterstützt, wie es enthüllt werden kann.

Die effektive Subvention für neue Flughäfen, Flugzeuge und Wartung kommt, obwohl die Agentur glaubt, dass der ölabhängige Sektor wahrscheinlich nicht vor dem nächsten Jahrzehnt damit beginnen wird, die Emissionen „wesentlich" zu reduzieren.

UK Export Finance (UKEF), das eine Reihe von Krediten, Versicherungen und Garantien anbietet, um britischen Unternehmen dabei zu helfen, Geschäfte im Ausland zu sichern, beendete die Unterstützung für Projekte mit fossilen Brennstoffen vor zwei Jahren. Wissenschaftler haben zuvor vor einem blinden Fleck bei militärisch bedingten Emissionen gewarnt, einschließlich einer „Schlupflücke" bei der Meldung dieser Emissionen im Pariser Abkommen.

Die restlichen 18 % gingen an Rolls-Royce, das zivile und militärische Flugzeugteile herstellt, in nicht näher bezeichneter Unterstützung während der Covid-19-Pandemie.

vergangene Newsletter-Aktion überspringen

Die wichtigsten Geschichten des Planeten. £, Airbus 2 Mrd. Weitere Informationen finden Sie in unserer Datenschutzerklärung. £ an die katarische Regierung für den Kauf von Jets des Waffenherstellers in den Jahren 2018-19. Die Regierung hat ihr Engagement für die Bekämpfung des Klimawandels deutlich gemacht. Dieses wichtige Versprechen Großbritanniens, das Gastgeber der Cop26-Klimagespräche war, wurde von grünen Gruppen gelobt.

Aber mehr als die Hälfte der Unterstützung, die es seit der Vereinbarung des wegweisenden Pariser Klimaabkommens Ende 2015 geleistet hat, ist in die Luftfahrt geflossen, wobei laut einer Analyse Rolls-Royce, Airbus, Boeing und British Airways (BA) den Löwenanteil einnehmen von DeSmog und dem Guardian.

Nur einer der 62 Deals, die in Jahresberichten aufgeführt sind, scheint mit irgendwelchen klimabezogenen Bedingungen verbunden gewesen zu sein.

Das Ausmaß des Engagements der Agentur im Luftfahrtsektor unterstreicht, dass schlagzeilenträchtige Zusagen, die Unterstützung für neue Öl- und Gasprojekte einzustellen, nur ein Teilschritt sind, um die Regierungspolitik an den Netto-Null-Zielen auszurichten.

Wera Hobhouse, die Klimasprecherin der Liberaldemokraten, sagte: „Das Erreichen von Netto-Null muss im Mittelpunkt jeder politischen Entscheidung stehen. £ entfielen.

Der größte Teil davon entfiel auf Geschäfte zur Lieferung von Flugzeugen und Triebwerken an Passagierfluggesellschaften in Ländern wie Südkorea, der Türkei, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Äthiopien, Irland und Israel.

Militärgeschäfte mit Katar, Indonesien und Oman machen 36 % der Gesamtsumme aus, wobei die meisten davon BAE Systems betreffen Die britische Agentur hat seit dem Pariser Abkommen Luftfahrtgeschäfte im Wert von Milliarden unterstützt | Klimakrise