Die Little Car Company tut, was ihr Name vermuten lässt, und produziert geschrumpfte, aber fahrbare batterieelektrische Spielzeugversionen von großen Klassikern wie Aston Martin und Ferrari.Ben Hedley

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„Alles, was hätte schief gehen können, ist schief gelaufen" Aber er lässt sich nicht beirren und versucht, in der vierten Investitionsrunde des Unternehmens 10 Millionen Pfund aufzubringen, um mehr Platz zu bekommen. Die Little Car Company tut, was ihr Name vermuten lässt, und produziert geschrumpfte, aber fahrbare batterieelektrische Spielzeugversionen von großen Klassikern wie Aston Martin und Ferrari.

Ben Hedley. Foto: The Little Car Company

Das Unternehmen hat es fast zufällig in vier Jahren auf 10 Millionen Pfund Umsatz und 60 Mitarbeiter geschafft, sagt Hedley, während er durch die Werkstatt des Unternehmens in Bicester Heritage geht, einem umgebauten Stützpunkt der Royal Air Force in Oxfordshire, der zu einem Zentrum für Klassik geworden ist Autobetriebe. Aber Hedley gibt sich nicht damit zufrieden, kleine, teure Elektroversionen großer Autos zu bauen. Weitere Informationen finden Sie in unserer Datenschutzerklärung. Das Unternehmen erzielte im letzten Geschäftsquartal seine ersten Gewinne, trotz Lieferkettenproblemen, die große und kleine Automobilhersteller getroffen haben.

Die Repliken beginnen bei 36.000 € (30.800 £), was bedeutet, dass sie nur Spielzeug für die Reichen sein können. Klimaanlage, riesige Touchscreens und elektrische Sitzverstellungen erhöhen das Gewicht und damit zusätzliche CO2-Emissionen und Kosten.

Der Start seines Unternehmens in einer Pandemie und mit einer sich abzeichnenden Rezession war „eine kleine Herausforderung", sagt er. Für den DB5 arbeitete das Unternehmen mit Bond-Filmemachern zusammen, um Gadgets wie Spielzeug-Miniguns und Nebelmaschinen aus No Time to Die zu kopieren.

Der hohe Preis bedeutet, dass die Repliken für alle außer den Reichsten unerreichbar sein werden, aber auf der Strecke von Bicester Heritage wird es einfacher zu verstehen, warum wohlhabende Autoenthusiasten erwägen würden, Zehntausende auszugeben. Er entdeckte eine Geschäftsmöglichkeit, als sich Aficionados danach meldeten und um eine baten.

Ein Ingenieur arbeitet an einem Bugatti Baby.

Autos zu bauen ist schwer, also fing Ben Hedley klein an, als er sein Geschäft gründete. Günstige, kleine, elektrische Flitzer wie der elektrische G-Wiz oder der neuere Quader von Citroën, Ami, werden mit sinkenden Preisen immer attraktiver.

„Das könnte im Sommer eine Alternative zum Diesel-SUV sein", sagt Hedley über seinen Prototypen. „Wir dachten: ‚Lass uns so authentisch wie möglich vorgehen.'"

Er lieh sich eine Originalversion des Autos aus, einen offenen Typ 35-Rennwagen, der erstmals 1924 gebaut wurde, und machte sich daran, es so originalgetreu wie möglich zu machen, aber mit einer Regel gegen gefälschte Auspuffanlagen.

Andere Autos folgten: ein Ferrari 250 Testa Rossa, der mit Hilfe von Originalplänen entworfen wurde, und ein Aston Martin DB5 in zwei Dritteln der Größe des Autos, das Sean Connery im Spionagefilm-Franchise von James Bond berühmt gemacht hat. Was wäre, wenn wir ein kleines Auto nehmen und es größer machen würden?"

Das von ihm gewählte Modell ist ein Tamiya Wild One, ein ferngesteuertes Offroad-Spielzeug, das erstmals 1985 auf den Markt kam. Um genau zu sein, fing er bei 75 % der Größe an. Er will schließlich „Tausende" Autos pro Jahr bauen.

„Wir wollen zeigen, dass Elektroautos Spaß machen können und nicht 1.000 PS und 2,5 Tonnen wiegen müssen", sagt er.

. Die Version von Little Car Co. Es ist einfach eine ganz andere Erfahrung."

Tamiya Wild One Werbevideo von 1985.

Den Wild One Max zu bauen, war eine Lektion dafür, wie viele Auswüchse moderne Autos haben, sagt er. Mit Hedley – einem ehemaligen Speed-Skifahrer für Großbritannien – am Steuer sieht der Aston Martin DB5-Nachbau fast rassig aus, wenn er ihn um enge Kurven wirft. „Der Sprung zum Bau eines Stadtautos war ein bisschen zu weit. Selbst mit dem etwas zurückhaltenderen Gaspedaleinsatz des Guardian fühlt es sich nicht allzu weit vom Fahren eines Cabrio-Elektroautos an (wenn Ihr Kopf aus dem Schiebedach ragen würde).

Unser Reporter lässt seine innere Verbundenheit am Steuer eines Aston Martin DB5 Junior aufleben. Wir verwenden Google reCaptcha zum Schutz unserer Website und es gelten die Datenschutzbestimmungen und Nutzungsbedingungen von Google.

Ein Preis von 15.000 £, wenn er erreicht wird, würde es in die Reichweite von Kit-Car-Käufern bringen. Je nachdem, wie viele Batteriepakete installiert sind, sollte die Reichweite bei 50 km (30 Meilen) beginnen – mehr als genug für den durchschnittlichen Arbeitsweg in Großbritannien.

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Datenschutzhinweis: Newsletter können Informationen über Wohltätigkeitsorganisationen, Online-Anzeigen und von Dritten finanzierte Inhalte enthalten. wird 3,5 Meter lang, 1,8 Meter breit und etwa 250 kg wiegen – groß genug, um zwei Personen zu tragen. Bis zum nächsten Sommer hofft er, einen abgespeckten, elektrischen Offroad-Buggy für 15.000 Pfund auf den Markt zu bringen.

Hedley, der als Einzelhandelsberater arbeitete, bevor er wiederholter Unternehmer wurde, stolperte über die Idee für die Little Car Company. Foto: Martin Godwin/The Guardian

„Wir haben das Konzept verkauft und dann mussten wir das Ding machen", sagt er. Foto: Martin Godwin/The Guardian

Hier kommt die Idee für ein Full-Size-Auto ins Spiel.

„Wir begannen zu denken, dass wir diesen coolen Antriebsstrang haben", sagt Hedley. „Es macht wahnsinnig viel Spaß. Er importierte billige Mini-Nachbauten, aber der französische Autobauer Bugatti fragte, ob er sich etwas Besseres für den Genfer Autosalon einfallen lassen könne. The Little Car Co wird niemals ein Autohersteller für den Massenmarkt sein, aber wenn es ihm gelingt, den Wild One Max auf Straßen abseits der Autobahn legal zu machen, dann scheint die Idee, dass Leute ihn für den Stadtverkehr verwenden, auch nicht undenkbar (obwohl wahrscheinlich in wärmeren Gefilden, wenn man bedenkt, dass es ziemlich offen für die Elemente ist). Das Unternehmen startet einen ehrgeizigen, ja weltfremden Versuch, das Gegenteil zu tun: eine maßstabsgetreue, straßenzugelassene Version eines ferngesteuerten Spielzeugautos zu bauen, das beliebt war, als Hedley ein Kind war 'Brillanter Spaß': Der britische Autohersteller schrumpft klassische Autos für große Ausgaben | Automobilindustrie

Schluesseldienst nennt einen Firma für Leistungen im Fachgebiet der Sicherheitstürtechnik und der Sicherheitstechnik.
Dazu zählt neben der Anlieferung und Zusammensetzen von Schlössern, (individuell gefertigten) Schließanlagen, Tresoren usw. besonders den Service des Türöffnens für Käufer, die in ihr Haus bzw. ihre Bleibe hineingelangen werden und den Türschlüssel futsch haben oder die durch eine zugefallene Tür ausgesperrt werden konnten.Mehr Diese Leistung nennen man in Expertenkreisen auch auch Aufsperrdienst, Schluesselnotdienst, Schlossdienst oder Notöffnungsdienst (vor allem dann, wenn sie extern der Ladenöffnungszeit erfolgt). Mehrere zivilrechtliche Einschätzung haben hohe Ansprüche wofür Türaufsperrung nicht angenommen. In einem vorm Amtsgericht Köln 2013 gehandelten Fall täuschte die örtliche Rufnummer eine örtliche Präsenz vor. In der Summe berechnete es 444 Euro. Das Tribunal verurteilte den Notdienst zur Ausgleich von 351 Euro sowie der Verfahrenskosten.[7] Das Amtsgericht Hamburg-Altona erläuterte eine Rechnungssumme von 520 Euro ebenfalls für unangemessen.[8]